Различия в материалах тормозных дисков и методах их защиты от коррозии

Многие автовладельцы сталкиваются с такой проблемой: после того как автомобиль несколько дней стоит в условиях повышенной влажности или подвергается воздействию дождя на открытом воздухе и ездит по воде, тормозные диски нередко покрываются заметной ржавчиной — это не только некрасиво, но и вызывает недоумение. При этом на высокоскоростных суперкарах подобная проблема практически не встречается. Чем объясняется эта разница? Почему одни тормозные диски быстро ржавеют, тогда как другие остаются практически невредимыми?

Оказывается, материал тормозного диска является ключевым фактором, определяющим различия в степени коррозии. В настоящее время тормозные диски на рынке условно делятся на два основных типа: серый чугун и керамика.

Характеристики тормозных роторов из серого чугуна
Большинство легковых автомобилей оснащаются тормозными дисками из серого чугуна — материала, отличающегося низкой стоимостью и высокой прочностью, однако его стойкость к термическому снижению эффективности при высоких скоростях довольно ограничена. При взаимодействии железа с водой образуется оксид железа, имеющий красный цвет; именно это мы обычно называем ржавлением — вполне естественной химической реакцией.
Преимущества керамических тормозных дисков
Однако керамические тормозные диски совершенно иного рода — они не ржавеют. Этот вид керамики не является обычным; это высокотехнологичный композитный материал, полученный путём синтеза углеродного волокна и карбида кремния при температурах свыше 1 700 °C. Главное преимущество керамических тормозных дисков — их исключительная термостойкость, которая эффективно противостоит термическому снижению эффективности торможения и обеспечивает стабильную работу тормозов даже на высоких скоростях. Их устойчивость к высоким температурам значительно превосходит таковую у традиционных тормозных дисков, однако цена этих изделий весьма высока: как правило, они устанавливаются на премиальные суперкары и стоят в несколько десятков раз дороже чугунных дисков, нередко превышая 10 000 юаней.

Проблемы в мерах по предотвращению ржавчины
Поскольку материал тормозного диска является ключевым фактором, определяющим различия в степени коррозии, могли бы производители рассмотреть возможность применения антикоррозионных мер для продления срока его службы? Однако на практике традиционные методы защиты от коррозии — такие как нанесение покрытий, поверхностная обработка и гальваническое покрытие — хотя и эффективны для предотвращения окислительных реакций, для тормозных дисков неприемлемы. Дело в том, что тормозной диск эксплуатируется в условиях высокого трения; любое защитное покрытие вскоре будет стёрто, не обеспечивая должной защиты от коррозии и потенциально снижая коэффициент трения, что ухудшит тормозные характеристики.

Лечение лёгкой и тяжёлой ржавчины
Кроме того, хотя снижение содержания углерода в самом материале действительно уменьшает вероятность коррозии, оно одновременно ухудшает эксплуатационные характеристики тормозного диска, что негативно сказывается на безопасности; следовательно, это не является приемлемым решением.

При незначительной ржавчине на тормозном диске её часто можно удалить, просто нажимая на педаль тормоза. Принцип заключается в том, чтобы за счёт трения между тормозными колодками и диском стереть ржавчину. Достаточно несколько раз слегка притормозить — ржавчина постепенно исчезнет, и диск снова приобретёт свой первоначальный блеск. Если некоторые участки остаются нетронутыми колодками, можно снять колесо и аккуратно зашкурить диск мелкозернистой наждачной бумагой. Однако при удалении ржавчины методом торможения обязательно соблюдайте меры безопасности и не создавайте помех общественному движению.

Если тормозные диски сильно заржавели, простое нажатие на педаль тормоза окажется гораздо менее эффективным. В таких случаях рекомендуем аккуратно зашкурить поверхность мелкозернистой наждачной бумагой. Если со временем игнорировать подобную коррозию — особенно на автомобилях, длительное время стоявших без движения — поверхность диска может стать неровной, что приведёт к вибрациям при торможении, например, к тряске рулевого колеса и кузова. Поэтому при значительной ржавчине мы советуем обратиться в проверенную сеть автосервисов: демонтировать тормозные диски, тщательно зашкурить их и удалить всю ржавчину. Одновременно следует осмотреть тормозные колодки на предмет выявления дефектов; после убедительной установки провести тест‑драйв. Ездить по ровной дороге со скоростью около 70 км/ч и выполнить несколько тормозных испытаний, чтобы убедиться в отсутствии необычной вибрации. Если вибрация сохраняется, это свидетельствует о неровности поверхности тормозного диска; возможно, потребуется дополнительная полировка или, в зависимости от состояния, замена дисков.